首先让我们来分析一下无杆气缸缸筒的布局。无杆气缸的缸筒通常会选用圆筒型布局，随着无杆气缸种类的开展，不少厂商有选用方形，矩形的成形管材，也有用于防转变无杆气缸的椭圆内孔的异形管材。
 
缸筒内外，其材质材质必需要硬度高，才能反抗活塞运动的磨损。钢管内外表需镀铬研磨，镀层厚度0.02mm；铝合金管需经硬质阳极氧化处置，硬质氧化膜厚度30—50μm。缸筒与活塞动合作精度H9，圆柱度公役为(O.02—0.03)／100，外表粗糙度为Ra0.2～0.4μm。
 
以下是笔者给希望增加无杆气缸耐磨性的朋友的一点参考建议：
 
1、挑选合理的研磨沟纹。研磨沟纹对制动无杆气缸套磨损有影响。穿插研磨沟纹的夹角为22°～32°，每条沟纹有必要切削得很润滑，不得有碎落或叠积物质损害。
 
2、进一步制动无杆气缸套内外表几许精度。制动无杆气缸套内孔加工几许形状精度高，若与活塞组合作杰出，漏气少，可削减磨损。制动无杆气缸套内径尺度公役为IT7级，内外表的圆度为7级，内外表粗糙度应不大于Ra0.25μm。
 
3、挑选恰当的资料及其热处置技术是进步制动无杆气缸套耐磨性的一个重要措施。改善铸铁中石墨的形状以及散布，改善缸筒基体安排，增加合金元素，选配偏高的缸套硬度，对立磨料磨损有利。
 
4、无杆气缸富含多种合金元素，可以使铸铁安排均匀，高硬度的碳化物的构成有利于进一4、步制动无杆气缸的强度、耐蚀性与耐磨性。